隨著新規(guī)執(zhí)行日期的臨近，近日不銹鋼管廠家關于車少的段子遍布朋友圈、微信群，其中“我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員”一度刷屏。今日就是史上×嚴超限規(guī)定的實施之日，上午以來各地嚴查治超視頻絡繹不絕，甚至個別地區(qū)出現不愉快場面。

物流是鋼鐵產業(yè)鏈不可或缺的環(huán)節(jié)，鋼廠要采購焦煤、焦炭和鐵礦石，成品材則需要對外發(fā)運，921治超新規(guī)對鋼鐵行業(yè)影響到底幾何？

921治超新規(guī)超載認定標準更嚴 處罰力度更大

據了解，“921治超新規(guī)”明確取消以前的認定標準，對不同類型公路貨車不同程度下調

超限超載認定標準值，二輛至六軸載貨車超限超載標準較之前下降2-9噸不等，其中與鋼材短途運輸的四軸載貨汽車由之前的40噸調整至31噸，四軸載貨汽車列車由之前的40噸下調至36噸。此次超限超載認定標準為史上嚴。

在認定超載標準更嚴的同時，此次規(guī)定也加大了對超載處罰力度。據了解，超限超載貨車輛上路將要面臨“一超四罰”：車司機不僅要被罰款，還要被罰分；貨運車輛、運輸企業(yè)和貨運場所經營者也要被追蹤處理。因而有了“你有錢，我有貨，就是沒有駕駛員”的局面。據專業(yè)人士計算僅從運輸的角度而言，運費應提漲35%方合理。

圖1、921治超新規(guī)執(zhí)行前后公路貨車貨運限載量對比（噸）

圖2、921治超新規(guī)執(zhí)行前后四軸車貨運限載量對比（噸）

新規(guī)執(zhí)行  鋼鐵業(yè)短途汽運費上升

根據中國聯合鋼鐵網調研，鋼材短途運輸（300公里以內）以四軸貨車為主，超過300公里的長途運輸則以六軸貨車為主。

根據此次限載新規(guī)，四軸載貨汽車貨運總量限量由之前40噸調整為31噸，四軸汽車列車則由40噸調整至36噸。而據了解，之前實際運輸中四軸貨車多可載重70噸，如今車貨總限量僅31噸，預示著實際運量降幅更大。

受新規(guī)嚴格執(zhí)行影響，鋼材短途鋼材運費明顯上升，今日唐山、山西等地區(qū)噸材運費普遍上調20元/噸左右，如唐山昌黎運至豐潤運費由之前的38元/噸上調至60元/噸，漲幅達57.8%，同期昌黎運至開平古冶運費上調至55元/噸，昌黎運至玉田為75元/噸。同時也有個別地區(qū)傳來因超載而每噸罰款500的消息。

鋼材等大宗物品長途運輸多用六軸及六軸以上汽車列車，其貨運總限量由55噸降至49噸，其中六軸牽引車驅動軸為單軸的由55噸調整至46噸。而在實際運輸中，長途貨車之間可載重量多高于100噸，實際可載貨量降幅更大。據物流專業(yè)人士測算，長途運輸運費要上調35%方可。據調研，華東某市場運輸車隊，之前可裝貨物100噸的六軸貨車運費為5000元，今日運費為4000元，但車貨總重僅49噸，噸材運費由50元上漲32元至82元。

圖3、921治超新規(guī)執(zhí)行對鋼材短途運輸影響（噸，輛，元/噸）

一般來說，鋼材運費多由買方承擔，只有送到工地的運費由賣方不銹鋼管廠家負責，因而運費上漲對鋼材市場形成利空。不過對于前期對超載控制較嚴的部分城市來說，新政執(zhí)行前后幾乎沒有影響，而有些城市鋼材短途運輸新政前后其裝載量可相差一倍左右，螺紋鋼運輸成本由此增加20-25元/噸。據了解，午后部分商家迫于出貨壓力接受運費上漲。

就鐵礦而言，汽運運費一直由買方承擔，鋼廠采購成本也由此上漲，故此一定程度上打壓了采購積極性。據了解，今日港口車輛太少，運輸受阻，造成滯銷現象。午后有鋼廠主動上調汽車運費10-30元/噸，但車輛仍不多；某有車隊的礦石貿易商在上午車輛急缺的情況采取火運，但長期來看當地火運運力不足。

對于焦煤焦碳而言，運費多由賣方承擔，而運費的上漲幾乎造成售價上漲20-30元/噸。據悉下游用戶以及中間運輸商均處觀望狀態(tài)，陜西、內蒙等主產地煤礦出現滯銷情況。山西焦企受焦煤、運輸成本上漲影響再度提漲100元/噸，且已有鋼廠接受提價。

總體來說，921治超新規(guī)的實施一方面提高鋼材下游采購成本，利空鋼價；另一方面，不銹鋼管廠家成本的上升，利多鋼價，再加上供給側改革執(zhí)行力度加大、用鋼處于旺季，鋼廠話語權相對強于下游。相比之下，新規(guī)的實施無疑對鐵礦石市場承壓，也因此打斷了本計劃漲價的現貨市場節(jié)奏，雙焦方面確實對于價格形成利多支撐，加之焦炭資源緊缺，現貨提漲壓力不大。

需要注意的是，汽車運輸新規(guī)執(zhí)行只會影響短期市場漲跌或心態(tài)，無法改變其市場運行趨勢。